近日，海南航空的一份内部文件引发了网友热议。在这份文件中，对女性乘务员体型体重制定了具体的管控标准：超重 5% 的女乘务员，以月度为周期进行体重监控；超重 5%、未超过 10% 的女乘务员，给予乘务员 30 天自我减重期，周期结束后现场称重；对于超重 10% 的女乘务员，公司要求立即停飞减重。

(相关资料图)

这份文件一出，引发网友热议，有人觉得 " 这种规定本身就是对女性的一种歧视 "，还有网友说 " 控制空姐体重是为了节约油费吗 ?"，也有网友好奇这种规则是怎么制定出来的，对于男乘务员或作者是男机长是否也有同样的要求。更有网友开玩笑，说 " 按这个标准，国外的飞机估计没几个飞得起来 "。

△海南航空资料图

记者了解到，6 月 4 日，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，除相关日常工作要求外，其中对该公司的女性乘务员体型体重制定了具体的管控标准。对这一规定出台的原因，相关文件内容表述称，" 专业化形象是重要的直观的职业形象 "" 我们作为窗口单位，应是一道靓丽的名片 "。

该标准提出，海航女性乘务员标准体重计算公式为 " 身高（cm）-110= 标准体重（kg）"，体重超过该数值即为超重，对超重人员公司将进行分类管控。

对于超重数值在 5% 以下的女乘务员，该公司提出将以月度为周期进行体重监控，避免组员体重持续上升。

对于超重 5%、未超过 10% 的女乘务员，该工作细则规定，将给予乘务员 30 天自我减重期，并以周为单位进行监控。乘务队将在每一周期结束时对乘务员进行现场称重及三人面试小组评议。

对于超重 10% 的女乘务员，公司要求立即停飞减重，乘务员所在的乘务中队将协助组员制定减重计划，督促减重效果。

这份《提示》一出，网友们首先炸开了锅。在一个针对该事件的网络调查中，记者见到，有 35% 的网友认为 " 空姐超重就停飞 " 不合理，这就是就业歧视；24% 的网友觉得合理，职业形象也是空姐的考核标准之一；有 21% 的网友想知道，对于超重的法律和科学依据；还有 19% 的网友觉得，不应该只规定空姐的体重，应该其他人一视同仁。一位民航业内相关人士告诉记者，海南航空此次明确提出对超重 10% 的女性空中乘务员停飞，在国内航空业中属于首创。

有业内人士向记者表示，目前国内航空公司中，对于空乘的体重并没有明确的限制性规定，但在实务操作中，会按照《民用航空空中乘务员体格检查鉴定标准》给出的建议标准进行要求，该标准的主要内容即对于女性体重要求控制在 " [ 身高（厘米）-110（厘米） ] （公斤）（± 10%）" 以内。

国外曾有类似案例，空姐因超重 0.7 公斤被辞退

记者还从网上查阅到，以前在国外的航空公司也有过类似案列。

马来西亚一名资深空姐，因体重超过公司规定 0.7 公斤而被解雇，事后她与公司对簿公堂，却以败诉收场。

据报道，这名叫做伊娜的空姐，在马来西亚航空公司任职长达 25 年，但在 2017 年 9 月突然被公司解雇，理由是因为她的体重多了 0.7 公斤，超出了公司所规定的空乘人员体重标准。原来，2015 年起，马来西亚航空公司为维持公司形象，制订了严格的机组人员体重管理守则，认为这项守则是为了 " 乘客安全 "，因此没有达到标准的机组人员就将被公司解雇。

报道称，当时伊娜的身高为 160 公分，根据守则她必须将体重控制在 61 公斤以内，但在 2017 年时她的体重为 61.7 公斤，超过了标准的 0.7 公斤，对此公司给她 18 个月的时间减重，但伊娜却没有减重成功，惨遭公司开除，同时公司内其他 4 人也和她一样因此丢了工作。

被开除后，伊娜认为公司的处置相当不合理，故向法院提告，诉诸公司的不公平解雇行为。但法院却在 2020 年 2 月 12 日做出决议，判决伊娜败诉。法官认为，航空公司可以制定自己的体重管理政策，加上当时公司已提供 18 个月的机会给伊娜遵守政策，但她却未在时间内达到公司的要求，所以才会判伊娜败诉。不过，马来西亚全国空服员工会及妇女救援组织皆极力谴责这项判决结果。

潇湘晨报记者黎棠

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